当下，机动车保有量持续增长所带来的能源紧缺、温室气体排放和大气污染等问题在我国已日益凸显。根据公安交通管理部门数据，截至 2018 年底，全国机动车保有量达 3.27 亿辆，其中汽车 2.4 亿辆， 小型载客汽车首次突破 2 亿辆，2018 年新注册登记的机动车 3172 万 辆。根据油气行业统计数据，中国 2018 年已成为世界最大原油进口 国，近两年石油对外依存度已超过 70%，从原油消费结构来看，交通 运输用油占比约为 50%。交通运输业已成为我国温室气体排放最重要 和增长最快的领域之一，约占温室气体排放总量的 10%。根据《中国 移动源环境管理年报（2019） 》数据，2018 年全国机动车四项污染物 排放总量初步核算为 4065.3 万吨，根据城市大气细颗粒物源解析结果显示，移动源已成为北京、上海、杭州、济南、广州、深圳等城市的首要污染来源。

新能源汽车成为我国面向汽车产业节能减排的关键选择，中国汽车工程学会建立了科学统一的汽车生命周期排放评价方法及模型，并发布了客观中立的数据分析结果。由中国汽车工程学会编制完成的《汽车生命周期温室气体及大气污染物排放评价方法》团体标准以及《汽车生命周期温室气体及大气污染物排放评价报告 2018》 ，对汽油乘用车和纯电动乘用车的燃料周期温室气体和大气污染物排放进行了客观的评价，评价结果肯定了纯电动汽车对温室气体和大气细颗粒物的关键前体物 （即挥发性有机化合物和氮氧化物）的减排效果。

2019 年，项目工作组在上一年基础上对研究进行了拓展与更新，将乘用车和商用车共同纳入研究范围，在全国平均电力的基础上考虑了分区域电网的能源结构和排放特征对结果的影响，并将汽车原材料生产、电池生产、车辆制造等关键材料周期环节纳入评估框架，构建了更为全面系统的汽车生命周期评价体系。本年度报告主要包含三部分内容：第一，基于最新的生命周期清单数据，更新了乘用车车队平均及分级别典型车型的燃料周期温室气体与大气污染物排放结果，并在全国平均电力水平的基础上，增加区分六大区域电网的纯电动汽车上游排放因子。第二，整合“燃料上游-运行阶段-材料周期”评价模型及清单数据，计算了全国平均电力和六大区域电网电力水平下，各级别典型乘用车的全生命生命周期温室气体和大气污染物排放结果。
第三，选取纯电动公交车和柴油公交车作为典型商用车研究对象，对商用车全生命周期温室气体和大气污染物排放进行了分析评价。